火影忍者剧场版10:ofo退出西雅圖 “缺錢”現連鎖反應?

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  2017年12月11日,澳大利亞悉尼街頭,有頭盔的ofo小黃車。 圖/視覺中國

  8月14日,美國圣地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道,ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場,45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購。此前7月30日,西雅圖市議會通過法案,要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可證,ofo方面稱不會續約。

  近日,ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務,并著手關停澳大利亞業務。此外,ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場,計劃中止多數美國業務,以及宣布停止中東地區的業務運營。至此,ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰略開始走向收縮。根據媒體公開報道,近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。

  與此同時,ofo在國內陷入融資?;?,各種出售傳聞層出不窮,從欠債15億元到賣身15億美元,雖然公司層面不斷否認,但有ofo員工告訴記者,公司內部已經人心浮動。ofo將何去何從?

  中國留學生調查:海外市場收縮

  就在一年前的8月17日,ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車,開始進軍美國市場。

  “以前我家周圍還有,但感覺現在少很多了。騎ofo小黃車第一次是免費的。美國人覺得小黃車挺好的,因為很方便。現在新出了一種電動的,感覺原來的單車都被替代了?!痹諉攔搶D侵萏古迨械淖雨懦礁嫠咝戮┍欽?。

  西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車?!把8澆褪兄行募罅康墓蠶淼コ?。感覺挺多的,利用率挺高的,費用好像是1美元一次不限時間,周圍的朋友有騎的,但是留學生很少,主要是美國人?!敝蕓硎?。

  近日,澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示,在當地沒有見過ofo小黃車,但見過其他公司的共享單車?!澳窘稚蝦萇儆釁锏?,騎自行車也是全是騎自己的自行車?!?/p>

  據澳大利亞媒體報道,OFO、Obike、Reddy Go是澳大利亞三大共享單車公司,但它們都表示要撤出澳大利亞市場。

  “在全球范圍內,每輛自行車的使用率每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市。根據運營商提供的資料,澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?!卑拇罄搶ナ坷伎萍即笱а芯糠⑾?。

  美國媒體認為,共享單車依靠高人口密度的城市地區和用戶的頻繁使用來實現盈利。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程,這樣的交通方式并不舒適。

  因此,人口密度低、分布廣的美國城市并不需要此類服務。此外,美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放對于這些服務來說必不可少。

  澳大利亞媒體報道,ofo方面表示,退出澳大利亞市場是公司作出的戰略性決定,將以國際視野聚焦優先市場,www.4676.cc。與此同時,新京報記者注意到,除了暫停澳大利亞以及多數美國業務,德國、西班牙、中東地區也在此次撤退之列。

  據留學生反映,國外多地區規定,騎行單車須佩戴頭盔,否則有可能違反當地規定。為此,ofo在澳洲等地推出了有頭盔的小黃車,此舉無疑會推高成本。

  據消息人士透露,由于戰略考慮,ofo小黃車將只在巴黎、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業務調整,新京報記者多次聯系ofo小黃車,截至發稿并未獲得具體的回應。

  資深互聯網觀察家丁道師認為,“共享單車海外路線更多地是宣傳公關,炒作大于實際的落地。實際對當地的交通運輸的緩解,以及綠色出行的幫助非常有限?!?/p>

  ofo的上一輪融資還能花多久?

  ofo小黃車最近一輪融資在2018年3月份。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

  在此之前,ofo小黃車創始人戴威先后兩次通過動產抵押的方式,將共享單車作為質押物,以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資。

  “重資產、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬。經過2017年行業廝殺之后,摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農村包圍城市”的發展戰略贏得了一席之地,獲得螞蟻金服、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守。

  6月,《財新周刊》報道稱,一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示:ofo對供應商欠款12億元左右,城市運維欠款近3億元,合計欠款15億元,押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。

  該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠,否認上述報道。

  6月16日,ofo小黃車取消全國范圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發業內疑問:小黃車真的沒錢了嗎?

  有業內人士推算,ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元?;褂興搗ǔ?,ofo每月的運維加調度成本為3億至4億元,這還不算員工工資和其他費用。以后者計算的話,ofo在3月份的8.66億美元(約合60億元人民幣)融資已經過去5個月,在理想情況下,從8月算起,不夠花10個月。此說法未獲ofo證實。

  7月5日,摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市,無任何條件限制,新用戶只須輕松掃碼,即可開啟騎行,逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。這也是摩拜“賣身”美團后,在押金問題上主動出擊。

  面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境,ofo小黃車的前途備受關注。

  “賣身”消息頻出,ofo“否認三連”

  被爆出挪用押金與資金緊張后,ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日,據南華早報報道,ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者,阿里在這次談判中支持了ofo的決定。不過隨后,ofo聯合創始人于信在朋友圈否認了該消息。

  接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者,原本阿里支持滴滴收購ofo的,不知為何最后變卦了。事后,知情人士告訴新京報記者,“戴威之所以拒絕滴滴的收購,是因為滴滴沒有發起正式收購邀約?!?/p>

  “ofo小黃車能挺過去就獨立發展,挺不過去就被收購?!苯詠黲fo的知情人士認為,“即使ofo被收購,對于創始團隊來說也未必是壞事,名利都有了?!眔fo小黃車財務投資人不再參與融資,目前的融資渠道受阻。

  7月底,有媒體報道稱,ofo和滴滴的談判或已接近尾聲,雙方正在就價格問題做最終談判。于信再次否認,稱“不存在的事”。

  進入8月,新京報記者從多個信源處了解到,ofo和滴滴已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士透露,收購價格還在進一步降低?!笆展杭鄹褚蒼?5億美元左右?!倍嗉頤教逡脖ǖ懶爍孟?。

  隨后,ofo小黃車發布聲明稱,多家媒體發布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容,類似言論皆為不實信息。

  此前2018年4月3日,摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團。

  資深互聯網觀察家丁道師認為,ofo小黃車已經錯過了最佳出手的機會了,海外市場收縮也必然影響其估值,未來一段時間的運營有待觀察。

  ofo的盈利自救能否成功?

  ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實。在戴威的要求下,ofo開始了開源節流的求生行動。除了取消信用免押金,開始了動態計費。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準。

  ofo在App內上線信息流服務功能“看看”,內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱,ofo作為現成的流量入口,從出行工具衍生出資訊平臺,為ofo的商業化發展帶來新的可能。

  此外,新京報記者注意到,天眼查工商資料顯示,7月4日ofo小黃車變更經營范圍,增加了設計、制作、代理、發布廣告的項目。知情人士告訴新京報記者,“ofo看好定制單車,探索企業定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業模式?!?/p>

  上述探索雖然短時間內難以成規模,但相關媒體報道,ofo開始賣車身廣告,車身廣告最低的價位是160元/輛/月,加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,最低一個月起訂,單個城市起售門檻為100輛。

  “從目前實際運營來看,商業化運營的成效目前并不明顯?!倍懶⒒チ治鍪境僑銜?,ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下,其他企業很難有信心參與商業合作。

  “ofo的狀態你看新聞也知道?!眔fo分公司員工楊生(化名)告訴記者,此前他負責當地的運維管理,目前打算辭職,“還是早做準備吧?!?/p>

  新京報記者 陳維城 實習生 王殊藝 童北晨

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